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綠色輪胎雖好國(guó)內(nèi)市場(chǎng)推廣阻力大
發(fā)布日期：2019-07-02
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何為綠色輪胎？簡(jiǎn)單地說(shuō)，就是安全、環(huán)保、節(jié)能的子午胎。按照國(guó)際先進(jìn)企業(yè)的產(chǎn)品標(biāo)準(zhǔn)，綠色輪胎與普通子午胎相比，由于先進(jìn)的胎面結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)和自帶胎壓自動(dòng)檢測(cè)系統(tǒng)（TPMS），安全性更高，行駛里程更長(zhǎng)，具有更出色的操縱穩(wěn)定性和更短的制動(dòng)距離；滾動(dòng)阻力可降低20%～30%，節(jié)油5%左右，二氧化碳排放量更少；能滿足低噪音及翻新加工的要求。
記者通過采訪幾家國(guó)際知名輪胎企業(yè)了解到，近年國(guó)際綠色輪胎生產(chǎn)技術(shù)取得了不少新進(jìn)展。 意大利倍耐力公司有關(guān)負(fù)責(zé)人向記者介紹了他們開發(fā)的一種綠色輪胎技術(shù)。這一技術(shù)通過在輪胎內(nèi)部裝置傳感器，可收集輪胎壓力、溫度和身份識(shí)別等一系列數(shù)據(jù)，并將信息轉(zhuǎn)導(dǎo)給駕駛者、車隊(duì)管理者或輪胎經(jīng)銷商，使其可以即時(shí)診斷問題并維護(hù)運(yùn)行，從而保證運(yùn)行車輛的安全。該技術(shù)在靜態(tài)和動(dòng)態(tài)模式中都可以使用。在動(dòng)態(tài)模式中，遠(yuǎn)程信息處理系統(tǒng)搜集所有胎內(nèi)傳感器發(fā)出的實(shí)時(shí)數(shù)據(jù)，并集中傳到中央數(shù)據(jù)庫(kù)。任何輪胎壓力或溫度的異常現(xiàn)象，都能被及時(shí)傳導(dǎo)至駕駛員和車隊(duì)管理者處。行駛軌跡追蹤功能同時(shí)可記錄下每條車胎的全部信息，包括行駛距離和速度等真實(shí)參數(shù)。該技術(shù)可以提供全程輪胎管理，實(shí)時(shí)監(jiān)測(cè)輪胎壓力和溫度，通過節(jié)約燃油、優(yōu)化輪胎維護(hù)和輪胎壓力監(jiān)測(cè)的方法，有效減少車隊(duì)的運(yùn)輸成本。目前這一技術(shù)已經(jīng)在歐洲和南美的車隊(duì)投入運(yùn)行，自2012年以來(lái)已應(yīng)用于247個(gè)車隊(duì)，其中36%選擇了其動(dòng)態(tài)版，共覆蓋監(jiān)測(cè)了超過2億千米的運(yùn)輸路程。 再比如，美國(guó)固特異公司生產(chǎn)的一種缺氣保壓輪胎，強(qiáng)化了輪胎結(jié)構(gòu)材料等技術(shù)，當(dāng)輪胎突然漏氣時(shí)，仍可以繼續(xù)控制車輛行駛。輪胎即使被扎，也能以不超過每小時(shí)80千米的速度繼續(xù)行駛長(zhǎng)達(dá)80千米，可有效防止爆胎事故，大大提高行駛安全性。同時(shí)，這種技術(shù)借助汽車的胎壓自動(dòng)監(jiān)測(cè)系統(tǒng)，能使不易察覺的失壓輪胎及時(shí)得到修復(fù)，這樣車輛不需要帶備胎和更換輪胎的工具，可以節(jié)省空間，減輕車重，降低油耗。 而在國(guó)內(nèi)，由于資源約束趨緊、環(huán)境污染加重、生態(tài)系統(tǒng)退化的現(xiàn)象愈加突出，與生產(chǎn)生活密切相關(guān)的汽車行駛安全性和環(huán)保性因此越來(lái)越受到人們的關(guān)注，綠色輪胎也成為關(guān)注重點(diǎn)。不過記者了解到，與國(guó)際知名企業(yè)相比，國(guó)內(nèi)企業(yè)在綠色輪胎發(fā)展中尚有一定差距。 雙錢集團(tuán)股份有限公司總工程師錢瑞瑾指出，中國(guó)雖然是世界第一輪胎制造大國(guó)，但走向輪胎強(qiáng)國(guó)還需要付出艱辛的努力。中國(guó)輪胎工業(yè)的國(guó)情是，一方面國(guó)內(nèi)輪胎產(chǎn)品同質(zhì)化嚴(yán)重，競(jìng)爭(zhēng)激烈，并要面對(duì)國(guó)外對(duì)我輪胎出口的制裁；另一方面是國(guó)際先進(jìn)輪胎公司對(duì)中國(guó)的技術(shù)壁壘限制，國(guó)產(chǎn)輪胎整體含金量不高，發(fā)展綠色輪胎還有很長(zhǎng)的路要走。 錢瑞瑾認(rèn)為，目前國(guó)內(nèi)企業(yè)發(fā)展綠色輪胎面臨四大困境：一是國(guó)內(nèi)在綠色輪胎大部分前沿領(lǐng)域均處于起步階段，大部分產(chǎn)品處于試驗(yàn)室測(cè)試階段，尚未達(dá)到產(chǎn)業(yè)化、規(guī)模化生產(chǎn)水平；二是綠色輪胎各領(lǐng)域開發(fā)方向比較離散，規(guī)劃不清晰、不系統(tǒng)，大部分技術(shù)多是拿來(lái)用一下，原創(chuàng)技術(shù)非常少；三是綠色輪胎產(chǎn)業(yè)化能力比較弱，整體發(fā)展缺乏系統(tǒng)的考慮；四是整個(gè)行業(yè)配套能力較弱，國(guó)內(nèi)整體服務(wù)水平較弱，而國(guó)外企業(yè)不光強(qiáng)調(diào)綠色輪胎單一產(chǎn)品功能，而是考慮如何為用戶提供全面的服務(wù)方案。 中國(guó)公路科研院節(jié)能減排研究部部長(zhǎng)陽(yáng)東波指出，目前綠色輪胎在我國(guó)少數(shù)幾家運(yùn)輸企業(yè)進(jìn)行了試點(diǎn)運(yùn)行，取得了一定的效果，但從整個(gè)貨運(yùn)行業(yè)來(lái)看，綠色輪胎仍處于產(chǎn)品導(dǎo)入階段。事實(shí)上，國(guó)外綠色輪胎在市場(chǎng)上已經(jīng)有大量應(yīng)用，相比而言國(guó)內(nèi)貨運(yùn)行業(yè)的綠色輪胎產(chǎn)品不多，相關(guān)產(chǎn)品認(rèn)證體系也不完善，整車企業(yè)選擇綠色輪胎的自主性不強(qiáng)。一般來(lái)說(shuō)，綠色輪胎的單價(jià)比傳統(tǒng)輪胎要高10%～30%，四輪乘用車換裝綠色輪胎帶來(lái)的成本增加尚在可接受范圍之內(nèi)；而對(duì)于以經(jīng)濟(jì)收益為重點(diǎn)的商用車來(lái)說(shuō)，就難以接受這種成本增加。此外，因車輛性能、使用狀態(tài)不同，綠色輪胎帶來(lái)的燃油節(jié)省程度也不同，一般為1%～5%。因此，很多企業(yè)對(duì)綠色輪胎的實(shí)際應(yīng)用效果褒貶不一。 山東玲瓏輪胎股份有限公司高級(jí)經(jīng)理聶秋海認(rèn)為，綠色輪胎的生產(chǎn)技術(shù)和原材料要求比現(xiàn)有輪胎要高，生產(chǎn)成本無(wú)疑也要增加。有核算數(shù)據(jù)顯示，企業(yè)生產(chǎn)綠色輪胎的成本要提高15%左右，而且這些成本不少是體現(xiàn)在社會(huì)公益方面，如降低噪音、減少輪胎磨損的污染物擴(kuò)散等。其實(shí)綠色輪胎讓消費(fèi)者直接受益不多，消費(fèi)者可能并不會(huì)買賬，市場(chǎng)推廣還是有一定阻力的。 (來(lái)源：中國(guó)化工報(bào)) 上一頁(yè)：塑料包裝機(jī)械大熱 多維度發(fā)展引關(guān)注
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